大家还记得2015年底，日本和印度之间的高铁往事吗？

2014年，莫迪当选为印度总理，喊出了振兴印度经济、奔向高铁强国的雄伟口号。我们都知道，印度火车事故率是世界上最高的，每年大约有3万人死于火车事故。莫迪上任之后,为了向中国这个世界第一大高铁强国看齐，印度政府为此特地准备投入6亿卢比，要建设超过1万公里的高铁网络。

赔本赚吆喝

莫迪是个投机分子，同时邀请日本和中国竞争印度高铁项目，中国本着友好的态度给印度报的造价非常低，比日本的造价优惠30%，替印度省了很多开支，不过由于地缘政治的原因，最终莫迪还是选择了日本。

于是在2015年12月日本首相安倍晋三访问印度之际，双方签署了一项高铁修建协议。由日本帮印度修建印度第一条时速超过200公里的高铁——孟买至莫迪家乡古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德的孟艾高铁。不过日本为此也付出了惨痛的代价，那就是日本向印度提供约合117亿元人民币、长达50年的低息贷款（年利息只有0.1%），可谓是赔本赚吆喝啊。

另一方面，为了能够在印度独立75周年献上一份大礼，印度方面又把原定于2023年通车的时间提前到了2022年8月15日，而日本方面也不得不皱着眉头无条件的接受。那么目前这个项目的进展情况咋样了呢？

征地只是困难的起点

据日本的记者的悲观描述：为了修这条高铁，预计最少要征收1400公顷的土地，可如今快两年了，征上来的土地只有可怜的0.9公顷，连千分之一都不到。印度是农业大国，70%的人都在务农，土地就是印度人的希望，拿走他们的土地就等于要了他们的命，外加印度基层政权的执政能力弱，所以征地难事意料之中的事。而照这样的速度下去，到2022年，别说建成通车了，能不能把这1400公顷的土地征收完都是个问题。

这绝非危言耸听，我告诉大家，土地征收那只是这条高铁困难的起点而已，这里面还有很多的深层次难题等着日本呢。

理想很丰满，现实很骨感

01

技术转让及人员素质问题

莫迪还是挺聪明的，其不只是想单纯的建高铁，他也想在建的过程中从日本身上多学点东西，还想要通过建高铁来拉动就业和内需，所以印度就要日本多转让技术（学中国走过的路），建高铁所用的材料希望能在印度完成，让印度的企业负责建造，还希望日本方面多雇佣一些印度的工人。

建高铁的材料要在印度完成、而且还要让印度人建造。这个可靠性有多少呢我不清楚，不过我给你做个类比，你心里就清楚了。那就是近几年印度军队可是出了名的，不是掉飞机就是沉船或者是撞坦克，大家想一想啊，连军工系统这么精密的系统都经常出问题，高铁这种民用系统让印度人去建，你觉得会是一个什么样的结果呢？

我们都知道，中国高铁走出去，很多都是中国的施工队整体输出，中国是基建强国，中国工人的实力经过了检验，稳定可靠。而建高铁可是个技术活，无论是铁路还是机车本身，都需要有过硬的技术才完成得了，可印度那些工厂的条件和工人的素质实在让人不敢恭维。

印度人的懒惰，高素质人才太少，这都是现实中的难题。在印度不仅很难招到工人，就算招到工人，工作效率也非常低，如果碰到印度人（穆斯林）礼拜时间，他们就直接放下手中的活，开始原地做礼拜，他才不管你工程的进度。

02

日本制造的没落

当然了，说到这，估计有的人会说，那核心部件可以用日本制造嘛。然而日本制造由于丑闻事件，自己都深陷泥潭。

例如日本承建的英国高铁，运行第一天就出现晚点，车载空调损坏，车厢变成水帘洞，让日本丢尽了面子。这个时候如果再让大大咧咧、笨手笨脚且慢如蜗牛的印度一搅和，估计新干线这招牌真的是彻底的悬了。

03

后期运营难盈利

对于高铁还有一个最致命的问题就是建成后的成本收回问题。我们都知道，高铁不仅建造费用高，养护费用更高。不说别的国家，就连我国这个基建强国，在高铁盈利方面都还不是很理想，更何况是印度。为了能在约定的时间内收回成本偿还贷款，到时候这票价肯定是不会便宜。而印度的GDP只有我们的1/5，人均GDP更比我们少，可想而知，在印度能有几个人坐得起高铁？

而一旦高铁出现重大亏损或者经营不下去，外人会怎么理解？大家肯定会说是因为新干线太贵了，所以经营不下去了，你看中国建的高铁多物美价廉。所以到那个时候我想日本要面临的，不仅是钱收不回来的难题，更是砸了新干线的前途。

日本印度高铁给我们的启示

其实，日本和印度之间的高铁事宜也给我们的企业在海外/一带一路上提了个醒，那就是在拿项目的同时，要从各个方面考察项目所在国，不能为了拿项目而拿项目，一旦最后成为一个烂摊子，那可是需要好几个项目的良好经营才能弥补的回来。

现如今，在印度高铁问题上，日本已经骑虎难下，唯有陪着印度人慢慢做礼拜，一点一点地熬…