摘?要: 阐述了明挖地铁车站满堂脚手架搭设形式, 对脚手架发生倒塌事故的原因进行了分析, 探讨了如何对满堂脚手架进行施工监理控制, 具体阐述了施工前、施工过程中及验收阶段的监理控制措施, 以期指导实践, 从而有效预防和控制地铁工程模板脚手架倒塌事故。
关键词: 地铁车站工程, 满堂脚手架施工, 监理控制
1? 明挖地铁车站工程
满堂脚手架的主要类型随着我国经济的迅速发展, 作为中国城市轨道交通的地铁工程, 越来越体现出它的重要价值。目前我国的北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、南京、天津、郑州、无锡等城市均有在建地铁工程的施工, 而作为明挖地铁车站工程的满堂模板脚手架施工已成为地铁工程施工的一部分, 其主要类型有: 钢管扣件式满堂脚手架, 钢管碗扣式满堂脚手架和钢管扣件与碗扣式混搭满堂脚手架。这些由立杆、横杆、斜撑、剪刀撑等临时搭设的满堂脚手架的出现, 对保证明挖地铁车站工程施工, 加快施工进度起到了重要的作用。正确设计、选用满堂模板脚手架的搭设方式, 对确保明
挖地铁车站的施工顺利进行、施工安全以及提高工程经济效益起到至关作用, 但现实地铁施工中一些施工单位由于忽视了满堂脚手架在施工中的作用, 不合理的搭设方式和施工管理不善等原因, 导致因模板脚手架倒塌造成的安全事故不断发生, 如何预防和控制地铁工程模板脚手架倒塌成为施工中重要的控制工作。
2? 满堂脚手架倒塌事故原因分析
2. 1? 材质原因
1) 选用的钢管原材不合格。由于受经济利益驱使, 致使个别钢管生产厂家生产的劣质钢管, 壁厚变薄达不到要求, 比如满堂扣件脚手架?48 ? 3. 5 mm 钢管, 壁厚允许偏差- 0. 5 mm, 而实测钢管壁厚大多为2. 8 mm~ 3. 0 mm, 导致钢管脚手架在受轴向抗压能力、抗弯承载力上大大减小, 成为脚手架倒塌的重要安全隐患
2) 选用的扣件合格率较低。依据GB 15831?2006 钢管脚手架扣件规范要求: 直角扣件、旋转扣件的抗滑性能7 kN 时, 位移值小于等于7. 0 mm; 10 kN 时, 位移值小于等于0. 5 mm; 对接扣件抗拉4 kN时, 位移值小于等于2. 0 mm; 但实际的试验数据总是达不到100%合格, 甚至部分扣件合格率仅为30%左右, 严重影响了脚手架模板的整体承载能力。3) 选用了部分锈蚀严重的钢管搭设脚手架。由于钢管脚手架在施工周转中使用率高, 且使用中缺少良好的保养维修, 造成部分钢管锈蚀严重, 钢管壁厚变薄, 外形不顺直, 钢管壁出现细微或较大的裂纹, 加上钢管受到长期疲劳工作, 总体承载能力大大削减, 脚手架在搭设完成后由于受施工动、静荷载的外力作用承载能力下降严重, 造成整体受力的不均匀和不平衡, 致使钢管脚手架倾覆倒塌事件的发生。
2. 2? 搭设构造原因
1) 脚手架搭设过程中没严格按施工方案施工和安全技术交底施工, 一线施工作业人员仅凭以往的脚手架搭设经验随意调整立杆的横距、纵距、步距, 对脚手架的受力认识不足, 加上脚手架搭设过程中施工技术人员过程把关不严, 致使搭设完成的脚手架又未及时进行返工处理, 最后酿成脚手架倒塌的发生。
2) 脚手架搭设过程对细部连接杆的搭接长度、搭接扣件的数量、搭头错开的安全距离、剪刀撑与地面的夹角布设大小、连接销的加固以及剪刀撑应随架高架长连续性布设等控制不到位, 加上施工作业人员责任心不强, 造成脚手架搭设在整体细节上漏洞诸多, 为下步的安全施工埋下了重大隐患。
2. 3? 施工管理原因
1) 在地铁车站大体积混凝土施工中由于混凝土缺少浇筑方案, 没按浇筑顺序浇筑, 现场施工管理不到位, 大量集中倾倒的商品混凝土受力点于一处, 加之施工顺序的安排不合理, 未及时有效的分散脚手架受力, 致使满堂脚手架局部点受力集中, 受力超过计算受力允许值, 致使脚手架局部坍塌事故发生。
2) 施工过程作业人员安全意识薄弱, 施工作业人员思想松懈, 对脚手架搭设简化操作程序, 对梁底和横杆加密区未按方案规范施工, 且施工单位质量安全技术人员又未进行严格检查、彻底检查, 致使薄弱环节未及时发现, 最后导致脚手架事故的发生。
3) 施工作业一线人员素质较低, 施工前安全技术交底不到位以及作业人员缺乏安全技术教育培训, 加上个别施工单位根本不重视安全管理, 相关的安全措施费用的投入不到位, 未严格落实专项安全措施, 对搭设完成的脚手架未进行相关的安全验收即投入使用, 致使最后脚手架相关问题的出现。
3? 满堂脚手架的施工监理控制
3. 1? 满堂脚手架施工前的监理控制
1) 满堂脚手架施工前应要求施工单位编制专项施工方案, 并且该施工方案应由项目技术负责人编制, 经施工单位技术负责人、项目监理单位总监审核批准后, 在施工单位专职安全管理人员监督下予以实施。对符合建设部[ 2004] 213 号文件∀危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法# 要求, 水平混凝土构件模板支撑系统高度超过18 m 或跨度超过18 m, 施工总荷载大于10 kN/ m2 或集中线荷载大于15 kN/ m2 的模板支撑系统, 应编制脚手架模板安全专项施工方案, 由施工企业组织不少于5 人的专家组, 对已编制安全专项施工方案进行论证审查, 论证通过后方可施工。
2) 监理对脚手架方案审查时, 重点对方案是否依据明挖地铁工程的特点进行编制, 审查脚手架的搭设方式, 模板及脚手架的支撑计算, 支撑体系的承载能力、刚度、稳定性等安全参数的选择, 以及脚手架材质规格, 横杆, 立杆的纵、横距离, 剪刀撑的构造设置, 安装和拆除的程序, 外部作业条件, 安全措施保障, 脚手架的细部节点大样图等是否符合脚手架施工规范和国家有关强制性标准要求。
3) 脚手架搭设前, 检查搭设人员上岗证情况, 督促施工单位做好技术、人员、材料、工具的各项准备工作, 并依据审批后的施工方案, 要求施工安全技术人员对脚手架搭设人员就脚手架的作业活动、脚手架的搭设质量标准、安全技术措施等进行详细的安全技术交底, 并成立质量、安全管理机构, 对脚手架搭设实施专项专人专责的管理工作。
3. 2? 满堂脚手架施工过程监理控制
1) 对脚手架的进场材质严格控制, 要求施工单位对脚手架钢管、扣件进行物质进场报验, 提供材料厂家质量检验报告, 并对钢管、扣件依据国家规范GB 700?2006 碳素结构钢和GB 15831?2006 钢管扣件规范的要求进行监理见证取样试验, 经有国家资质的工程检测单位出具合格报告后, 方可进行脚手架的搭设。2) 脚手架搭设过程中, 监理位有关的安全、质量专业人员加强对脚手架搭设过程控制, 监督施工单位严格按脚手架施工方案施工,
重点对扫地杆、横杆、立杆的间距, 剪刀撑的布设, 搭接部位的长度、扣件的设置数量以及细部梁底、加密区的钢管搭设是否符合施工和规范要求, 进行严格的控制。3) 对不按脚手架施工方案和违反脚手架搭设规范的施工部位, 存在缺陷的细节, 比如: 梁底增密承重立杆, 而未增加立杆; 剪刀撑搭接长度不小于1 m 处应采用不少于两个旋转扣件的, 而实际为1 个的细节缺陷的, 要求施工单位及时进行返工处理, 对拒不整改, 存在质量、安全隐患的部位, 下发监理工程师通知单, 要求其进行整改和处理, 并对处理结果由监理工程师予以复查验收。
3. 3? 满堂脚手架的验收监理控制
1) 满堂脚手架搭设完毕后, 监理单位督促施工单位有关技术质量安全管理人员应进行自检验收, 验收依据施工方案和脚手架验收规范对脚手架搭设的布局, 采取钢尺实测实量; 对钢管的扣件螺栓拧紧处采用扳手进行检查, 并形成书面记录。2) 监理单位在受到施工单位对脚手架的申请验收资料后, 在规定的时间内组织质量、安全以及相关业主共同参与的收小组, 依据脚手架施工方案、安全专项施工方案、脚手架验收的有关规范, 结合实测实量进行验收。对受力较大的部位, 重点逐一进行验收, 对扣件采取10%数量的抽检, 不合格的部分进行返工处理, 直至合格为止。
3) 经验收合格的满堂脚手架, 形成书面验收意见, 完善监理资料归档工作。
4? 结语
脚手架的倒塌事故严重危害了施工工人的生命, 更影响着施工企业的声誉和发展前途, 只要政府监管部门加大对脚手架钢管、扣件的监管力度, 对生产、租赁和使用实施切实有效监控; 施工单位严格按审批的施工方案、安全施工方案、国家规范搭建, 并购买、租用合格的钢管、扣件, 使用前严格检测复试制度, 实施并加强对脚手架搭设中各环节的规范控制; 监理单位恪守尽职的履行监理责任; 脚手架倒塌事故的发生一定会减少或避免。