1、引言

　　随着经济的不断进步，人民的生活水平也相应提高，此时人民的交通方式也越来越多，那么市政道路工程也随之被推动前进一大步，但是因为是市政工程所以经常会出现抢赶工期,重载、超载严重等诸多原因,市政道路出现了不同类型的路面病害,通过现场调查统计,目前主要有横向裂缝、纵向裂缝、横纵向裂缝交叉支缝处网裂沉陷、网裂、沉陷、车辙、修补边缘损坏等。而沥青路面具备表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便,且适宜于分期修建等优点,因此得到了广泛的应用。沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度,具有足够的承载能力,同时应满足高温无车辙、低温不开裂、常温病害少等不同温度条件下稳定性的要求,另外沥青路面的表面层应具有耐久且良好的抗滑性能和耐磨性。本文针对沥青路面的典型第一类病害(使用1～3年间的病害)特征及产生原因,提出了在路面设计、施工方面的主要对策。

　　2、市政道路沥青路面早期破坏的防治措施

　　2.1 设计方面

　　2.1.1 半刚性路面设计

　　在进行半刚性路面设计时,首先考虑温度裂缝从表面开始逐渐向下扩展的机理,应选用松弛性能好的优质沥青(必要时使用改性沥青)做沥青面层,并在稳定度满足要求的前提下,选用针入度较大的沥青做面层。其次应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小和抗拉强度高的半刚性材料做基层。采用适宜的沥青面层厚度,以节约沥青和减少投资,保护开裂的半刚性基层在使用期间不产生干缩裂缝和温缩裂缝。

　　2.1.2 合理级配的设计原则

　　市政道路沥青路面密级配沥青混凝土(AC)的矿料级配设计应遵循以下原则:

　　1）只有混合料级配在最大密度条件下才有最佳的使用质量,因此AC结构的矿料级配设计应以追求最大密度为设计原则,违背这一原则的沥青混合料将不可能获得AC结构应有的使用效果。

2）AC结构的混合料级配设计应以最大密度线为依据,规定一较小的目标和生产配合比的级配允许范围。级配范围太宽将使AC结构和ATP,AM结构相混淆,使设计和施工无所适从并使工程质量失控,而且可能使AC结构的工作特性得不到保证。

3）当矿料级配偏离最大密度线时,AC结构应按图1预估所设计的矿料级配对混合料和路面性能可能带来的影响。

4）耐久性、泌水性、稳定性和适当的抗滑性是AC结构应同时具备的技术要求,不可追求其一而忽视其他。

5）大交通量、路线纵坡较大路段、平交道口和收费站前后的路面,为提高AC结构的热稳性,应采取沥青改性技术措施,调整矿料级配的作用是很小的。选用较大公称粒径,对减少矿料AC混合料的热稳性无益,因而是不可取的。

6）在热拌沥青混合料中,不同混合料有不同的功能作用和使用条件,只有充分掌握这些混合料的工程特性才能正确地选用混合料类型,进而作出合理的级配设计。

　　2.2 施工方面

　　2.2.1 材料要精良

　　1）沥青。要选用重交通沥青,或将优质沥青按照对沥青混凝土录用性能的特殊要求进行改性处理。

　　2）粗集料。粗集料应坚硬、洁净、无分化、无杂质,并具有足够的强度和耐磨耗性,对沥青的粘附性不小于Ⅳ级,不能符合要求时应采用抗剥落措施后使用,最大粒径不大于层厚的1/3。

　　3）细集料。细集料应采用坚硬、洁净、无风化的石屑和天然砂,坚固性不大于12,砂当量不小于60,并具有适当的级配。

　　4）矿粉。矿粉需采用洁净的5mm以上石灰岩碎石磨细石粉,禁止使用拌和机回收粉尘,含水量不大于1%,小于0.075mm的粒度范围为75%～100%,无团粒结块,亲水系数小于1%,塑性指数小于4%。