BRT

快速公交系统（Bus Rapid
Transit）简称BRT，是一种介于捷运（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus
Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。​

临沂快速公交系统（Linyi Bus
Rapid Transit，Linyi
BRT）始建于2016年，设计车速50千米/小时。临沂BRT是介于轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统,是高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本“两高三低”的公共交通形式,系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施,通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。

临沂市城区BRT一期(沂蒙路快速公交走廊)工程已开工建设，起点为北城汽车站，终点为临沂火车站，工程正线范围全长约11.1千米，红线宽度42米，总投资额约2.5亿元。

临沂沂蒙路快速公交走廊(BRT)于9月26日晚正式进入建设阶段。
沂蒙路快速公交走廊(BRT)工程，起点为南京路与冠山路交会处西北角，经沂蒙路，终点为临沂火车站，工程正线范围全长约12.3公里，拟设14个站点。

　　工程将采用路中式快速公交专用道，路中式设计不受沿线出入交通影响，与常规公交的停靠不冲突，服务水平能够得到保证。

　　施工内容包括在南京路段对路面标线进行重新施划。沂蒙路提升改造包括老路铣刨加罩及新铺沥青混凝土，新建机动车道、交通岛等立缘石、侧平石、人行道板的铺装，以及雨、污水管道的埋设和雨、污水井(42座)的砌筑，南京路及沂蒙路的标线施划等。

　　沂蒙路快速公交走廊将采用“X+1”的运营模式，即BRT线路1条贯穿走廊始终、常规公交线路23条(部分区段在走廊内运行)。BRT线路发车间隔约5分钟，走廊单向高峰小时断面客流量预计将达到每小时5300人次，走廊日均客流量每天4万人。

　　同时，建成后，走廊内公交车辆运行速度将达到20千米/小时，比现状提高75%。并且在沂蒙路每个交叉口和BRT站点将设置公共自行车租赁点，进一步提高沂蒙路沿线市民乘坐公交车的便捷性。

沂蒙路快速公交走廊（BRT）数据：

　　1、规划路线及站点分布

　　根据规划，我市首条BRT线路，拟设站14组：北城汽车站、武汉路、广州路、天津路、北京路、祊河路、北园路北侧、涑河南街、兰山路、解放路、银雀山路、启阳路—开阳路、金雀山路、金坛路，以2个站台为1组分别布设在交叉口出口道，平均站间距约800米，站台长度70米，宽度均为3.5米。

　　另外，设两个首末站。

　　2、道路等级和设计车速

　　道路等级为城市主干路，设计速度50千米/小时（运行起来的最高时速）。

　　3、机动车道宽度

　　(1)路段车道宽度 3.5米

　　(2)交叉口进口车道宽度
一般值取值：社会车道3.25米，快速公交专用道3.5米；条件困难处取值：社会车道2.8米，快速公交专用道3.25米。

　　(3)交叉口出口车道宽度
一般值取值：社会车道3.25米，快速公交专用道3.5米；条件困难处取值：社会车道3米，快速公交专用道3.25米。

　　释疑：临沂市首条BRT为何选在沂蒙路

　　我市发展公共交通为何选择了BRT，我市首条BRT为何选择了沂蒙路？记者从沂蒙路快速公交走廊设计单位上海市城市建设设计研究总院了解到，沂蒙路公交客流量已经达到BRT建设标准。

　　据了解，随着临沂中心城区的空间扩展和城乡一体化步伐的加快，引起交通需求在空间上的重新分布，中长距离交通逐渐增加，然而随着机动车保有量的不断增加，临沂市道路交通拥堵现象已初现端倪。BRT作为客运量大，投资成本低、建设周期短的公共交通系统，非常适合临沂这种大中型人口集中区域的城市。

　　同时，沂蒙路现状公交线路多、客流大，已达到建设BRT的标准。同时沂蒙路也是远期临沂市的公交客运主走廊。另外，沂蒙路BRT的建设，可紧密联系兰山老城和北城新区，促进新老城区协同发展。也可为临沂火车站、北城汽车站的客流提供向中心城疏解的快速公交通道。

　　提醒：沂蒙路、南京路将半封闭施工

　　计划分为三个施工阶段，尽量降低对交通的影响

　　我市首条BRT主要经行的路段南京路、沂蒙路为城市主干道，交通流量大，周边商铺林立，居民小区密集，医院、银行、广场等公共设施较集中，多条公交线路在这两条路上汇集，尤其沂蒙路老城区早、晚高峰期更是拥堵严重，如何保证道路畅通并顺利完成本工程是施工的重难点。

　　根据临沂市城区BRT一期工程交通组织方案，沂蒙路快速公交走廊工程施工期间将采取分流与分幅分路段半封闭施工。沂蒙路段施工时利用沂蒙路东西两侧南北向道路分流原过境交通，减轻沂蒙路在施工期间的交通压力。沂蒙路西侧主要分流道路为通达路，沂蒙路东侧主要分流道路为沂州路、蒙河路。为达到沂蒙路分流的目的，施工单位会提前在沂蒙路东西两侧主要道路交叉口设置绕行告示牌，并提示绕行路线。

　　另外，根据总体施工进度计划，对于沂蒙路段的施工拟分为三个施工阶段，将采取分幅分路段半封闭施工。

　　2016.9.26—2016.10.15为第一阶段，将进行交叉口拓宽段施工、路面病害处理的施工，不影响车辆正常通行。

　　2016.10.16—2016.10.31为第二阶段，届时进行站台、BRT车道、给排水管线、路面病害处理的施工，根据施工情况，将站台和BRT车道施工区域全封闭施工，封闭宽度为9.5米，长度为80米，半幅剩余6米，分为两个车道，保证社会车辆通行，两端留出入口。

　　2016.11.1—2016.12.31为第三阶段，进行沥青铣刨摊铺、标志标线施工，从南京路至陶然路段共有26条道路与沂蒙路相交，沥青铣刨及摊铺工作多数安排在夜间车流量较小时进行，施工时以道路交叉路口为单元分段进行。铣刨施工时，对两个路口之间的路段进行半幅封闭施工，铣刨完成后即开放交通，围挡等设施随即转入下个路口。随后摊铺沥青混合料，摊铺沥青时也用围挡进行封闭，摊铺完成随即开放交通，将施工对交通的影响降到最低。