拱桥的设计流程：

1.确定桥梁长度及分孔的原则

（1）根据水文、水力计算和技术经济比较，初拟桥台之间的总长度，结合平、纵、横三方向综合考虑桥梁与路线的衔接，确定桥梁全长。

（2）根据桥址处的地形、地质，结合结构体系及形式，确定分孔（单孔、多孔）。

（3）根据通航净空和防洪条件，确定孔数和跨径:

A通航孔一般设置在常水位河床最深处或航行最方便的地方，同时满足航道等级要求。

B可能变迁的河流，必须设置几个通航桥跨，一旦主流变迁，也能满足通航要求。

C不通航孔段，尽可能按经济原则分孔，使上下部造价最低。

D深水区或不良地质地段（如软土、溶洞、岩石破碎），水下基础结构复杂、施工困难、高山峡谷、水流湍急的河流、宽阔的水库，尽可能采用大跨径跨越。

2.桥梁的设计高程

起拱线高程：

为了减小墩台底面弯矩和墩台工程数量，宜选择低拱脚方案。

为防止病害，有铰或无铰拱桥应高出最高流冰面0.25m；

有铰拱桥，拱脚高出设计洪水位0.25m。

为了美观避免就地起拱，墩台露出地面一定高度。

基础底面高程：根据冲刷深度、地基承载力等因素确定。

3.正确处理不等跨分孔的问题

某跨水库桥梁，全长376m，谷底至桥面高达80余米。经地形、地质、经济比选确定采用不等跨分孔为宜，跨深谷处采用116m，其余孔采用72m。

（1）采用不同矢跨比

采用矢跨比与推力大小成反比的关系，在相邻两孔中，大跨径采用较陡的拱（矢跨比大），小跨径采用较坦的拱（矢跨比较小），使两相邻孔在恒载作用下的不平衡推力尽量减小。

（2）采用不同拱脚标高

（3）调整拱跨结构重量

（4）采用不同拱跨结构

多跨拱桥的“不等跨”问题，可以采用的措施有：

-大跨用较大的矢跨比、小跨用较小的矢跨比；

-大跨采用较低的拱脚标高、小跨采用较高的拱脚标高；

-大跨采用较轻的拱上填料、小跨采用较重的拱上填料；

-大跨采用肋拱减轻恒载、小跨采用板拱加大恒载。

工程实例：

1）圬工拱桥（石拱桥以及拱圈不配钢筋的混凝土拱桥，跨越能力较小）

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2）双曲拱桥（中国首创的一种拱桥型式）

3）肋拱桥

4）箱拱桥

5）刚架拱桥

6）桁架拱桥

7）桁式组合拱桥

中国首创的一种桥型，它除保持桁式拱结构用料省、竖向刚度大等特点外，更具有桁梁的特性和可以采用悬臂法施工、施工阶段和运营阶段的受力趋于一致等优点。

主跨为组合预应力混凝土桁架拱。全宽13.4m，拱圈高2.7m，宽10.56m，矢跨比为1/6。采用起重量1200KN钢格构人字扒杆和直径32mm 40Si2MnVⅣ级钢轧丝锚碇体系悬臂拼装。

8）钢管混凝土拱桥

1977美国518.2m New River桥