一、概述

　　损坏时间早、个别路段达不到设计寿命；损坏范围广，我省几乎各条高速公路都存在着不同程度的各种病害；损坏严重，主要反映在对病害处治时需要对基层、面层进行较大面积、较大段的挖补重建。

　　二、公路病害表现形式

　　我省高速公路病害主要表现形式：主要病害表现形式：车辙、拥包、裂缝、推移、坑槽、泛油、松散、泛浆、沥青剥落、沉陷等十几种反映形式。经过调查分析认为，从破坏类型分，主要有三类：车辙、开裂和水损害，即荷载高温稳定破坏，低温破坏和水损坏。从病害可视程度：表面型病害；隐形病害。以上病害原因往往是交错存在的。

　　三、公路病害成因及分析

　　车辙特征及危害实质是沥青路面在自然温度场中经受重复汽车荷载作用下，沥青混合料被挤压而形成的辙槽，而且较严重的辙槽两边通常有膨起变形。当车辙达到一定深度，轮迹处沥青层厚度减薄，削弱面层及路面结构的整体强度，同时雨水天气，车辙槽内就会积水，降低路面的抗滑性能，并且辙槽底部在行车荷载作用下很快产生微小裂缝，导致积水下渗，在水和荷载作用下，裂缝进一步发展，逐步形成网裂、坑槽等病害，严重影响沥青路面结构性能和使用性能。

　　我国路面车辙主要成因我国的半刚性基层永久变形非常小，所以半刚性沥青路面的车辙主要来源于面层在高温和车辆作用荷载下的塑性流动变形，即以压密型和失稳性型车辙居多。即：沥青混凝土的压密和横向流动失稳造成了车辙变形，接近路表的近荷载区域是变形发生的主要部位。

　　路面内部应力最大、最为集中的区域位于路表下0cm～8cm，该深度范围内的最大剪切应力是基本均匀的，也是整个受力区域内最大的，这一规律与荷载分布形式无关；荷载的反复作用在路面结构层底面产生弯拉疲劳的同时，在路面表面产生了剪切疲劳，而为了满足抗滑需要往往表面层混合料的空隙率较大，强度较低，这就导致后者更早地出现路面损坏。中面层由于采用了传统的密级配沥青混合料，其高温稳定性欠佳，尽管所处的位置和受力状态相对表面层更优越，但是仍然发生了严重的破坏。而表面层则具有良好的稳定性，厚度几乎无变化。路表裂缝由轮胎荷载产生的浅表应力τmax在超过面层材料的抗剪强度时造成。

　　车辙计算模型分析。在车辙发生的路段，横断面面积减少量一般都超过2%，说明均发生了压缩变形；曲线的起伏说明了路面材料横向的推移、隆起现象；轮迹带与紧急停车带比较，空隙率变化均超过5%，甚至超过7%；原试验控制密度过低，导致路面无法满足重载交通需要。车辙的发展过程。压密变形；剪切损坏和横向推移；形成完整的车辙病害。