一、简介

　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的连接设备，是轨道结构中的一个重要关键组成部分，同时也是轨道线路设备出现病害频率最高的结构。本文结合广州地铁8号线车辆段碎石道床道岔（目前采用P50-7木枕道岔，尖轨尖端为藏尖式）的现场情况，探究道岔各种病害产生的原因及相应的整治措施。

　　二、现场病害情况

　　赤沙车辆段共有两个道岔群，51组木枕道岔。在长期的保养维护作业中，发现若干道岔病害情况，其中北岔群道岔W3、W5、W7、W17、W23、W33等多处较为关键的道岔情况较为明显，通过对这些道岔的分析研究，确定产生道岔病害的各种原因。并总结整治方法措施。

　　（1）轨距超限

　　原因分析：1、扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；

2、顶铁不密靠；

3、道岔轨距调整块号码安设不对。

　　整治方法：1、加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换螺栓，减少旷动间隙。

2、加强线路部门和信号部门联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

3、在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

4、更换锈蚀的轨距挡板。

5、加装绝缘轨距杆。

　　（2）轨向不良

　　原因分析：1、区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移。

2、顶铁顶死。

3、一侧钢轨有水平或有空吊板造成两股钢轨受力不均。

4、钢轨发生侧磨。

5、轨距变化不均匀。

　　整治方法：1、对无缝道岔进行应力调整，消除道岔集中应力。

2、对顶铁进行打磨。

3、对线路方向容易发生变化处所，安装轨距拉杆。

4、对不均匀侧磨的轨件及时打磨、调边或者更换。

5、以岔区直股股钢轨为基准股，对道岔轨向部分改道。