1、引言

　　石拱桥由于其就地取材、施工简单、不需要大型设备等优点，在50年代~80年代被广泛推广使用。然而，随着我国经济建设的高速发展，重型车辆与日俱增，加之桥梁建设时设计荷载较小，导致现阶段多数石拱桥已无法满足正常使用要求，处于超负荷状态，因而出现病害情况较多，需要维修加固，提高其承载能力。本文将就石拱桥常见病害的成因与加固处理措施作一些浅要分析。

　　2、石拱桥常见病害及成因分析

　　2.1 主拱圈裂缝

　　 拱圈裂缝是石拱桥最常见的病害。主拱圈开裂严重影响桥梁的安全性，按照开裂方向可以分为主拱圈横向裂缝与纵向裂缝。

　　2.1.1 主拱圈横向裂缝及成因分析

　　主拱圈横向裂缝多发生在拱顶下部或拱脚上部，其主要成因分析如下：

　　1）主拱圈截面太薄或石料强度不够。对石拱桥主拱圈进行内力分析可知，拱顶承受最大正弯矩，拱脚承受最大负弯矩，当截面抗力小于荷载内力时，拱顶下部或拱脚上部受拉部位开裂。

　　2）拱圈受力不对称。这种情况主要发生在坡桥或弯桥上。有些坡桥坡度较大，而主拱圈水平设置，造成拱圈受力不对称；车辆在弯桥上转弯时产生向心力，造成拱圈弯道外侧开裂。

　　3）基础均匀沉降，墩台移动。石拱桥多按无铰拱设计，为超静定结构。基础沉降或墩台位移将引起主拱圈巨大的附加应力，造成拱圈横向开裂，且多发生在L／4处。

　　4）设计时拱轴系数选择不当。

　　5）施工质量差。如砂浆不饱满、砌筑工艺不规范等。

　　主拱圈横向裂缝对原结构的影响:如果主拱圈出现横向裂缝并发展到一定深度，开裂面的抗弯惯性矩将大大降低，相当于形成铰，改变原结构体系，内力随之发生变化，结构的稳定性降低。如果出现多条横向裂缝，形成三铰以上时，结构将变成可变体系，失稳破坏。

　　2.1.2 主拱圈纵向裂缝及成因分析

　　主拱圈的纵向裂缝成因分析如下：

　　1）拱圈多采用分环砌筑，如在施工时，未注意环与环交错搭接，则会在拱腹发生纵向开裂；

　　2）基础非均匀沉降；

　　3）结构自身的受力特征影响，如弯桥受离心力作用；

　　4）局部温度应力。对于长期存在局部日照的拱桥，横向两侧存在较大温差，主拱圈或在日照区域边缘产生纵向裂缝。