汽车坡道结构形式概述
1、建筑形式
1）形状：直线型和曲线形
2）埋置情况：建筑内式和地下埋置式
3）有无顶板：顶板式和敞口式
2、结构形式
坡道结构设计流程
1、理解设计意图
2、构建模型及计算
A）设计条件
B）荷载统计
Ⅰ.永久作用统计
Ⅱ.可变作用统计
C）结构计算
Ⅰ.模型简化
Ⅱ.计算过程
地基承载力验算
抗浮验算
底板内力计算
侧壁内力计算
顶板内力计算
3、绘制施工图-构造要求
4、同其他专业联校
5、专业内部校对审核
汽车坡道结构计算原则
1、常用资料
《建筑结构荷载规范》[附条文说明] GB 50009-2012
《混凝土结构设计规范》[附条文说明] GB 50010-2010（2015年版）
《车库建筑设计规范》[附条文说明] JGJ 100-2015
14SG313《老虎窗、采光井、地下车库（坡道式）出入口》
16G101-1《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图(现浇混凝土框架、剪力墙、梁、板)》
《混凝土结构构造手册》（中国有色工程设计研究总院编）
2、组成部分
1）侧壁
2）底板
3）顶板
4）止水带
5）其他节点
3、构建模型及计算
1）设计基础资料
A.工程地质勘察报告
B.建筑条件
C.相关水文及气象资料
2）计算过程
A.地基承载力验算
Ⅰ.荷载种类及其组合
坡道自重及其上的覆土和活荷载引起的地基反力或地下水浮力。当地基不是太软弱时，可以测定地基反力为均匀分布。计算时可以采取荷载除以底板面积。
Ⅱ.验算
地基反力R0 = 坡道顶荷载 + 坡道全重 / 底板面积 + 坡道内活载≤修正后地基承载力特征值
B. 抗浮验算
Ⅰ.抗浮措施
自重抗浮、压重抗浮、基底配重抗浮、抗拔桩抗浮或锚杆抗浮
Ⅱ.荷载种类及其组合验算
Gk/F≥1.05
Gk为不含活载在内的坡道自重等永久作用荷载标准值
F 为地下水浮力
Ⅲ.抗浮验算
C.底板内力计算
Ⅰ.荷载类型及组合
恒载作用
坡道自重 Pgk=坡道混凝土部分自重+坡道垫层自重
覆土自重 Psk=γHn
活载作用
室外地面汽车荷载按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012按单向板取35KN/㎡；双向板20KN/㎡，并根据附录B进行深度折减，扩散角按35°考虑。
室外地面活荷载5KN /㎡
汽车荷载和地面活荷载不同时参与荷载组合
坡道内地面活荷载4KN /㎡（客车荷载，如行走其他类型车辆需另行考虑）
荷载组合
基本组合
准永久组合
Ⅱ.计算简图
地基反力R0 = （恒载 + 活载） / 底板面积
D.侧壁内力计算
Ⅰ.荷载类型及组合
恒载作用
侧面土压力Psk=γHn tan²(45°-φ/2) （有地下水需取浮容重）
活载作用
坡道顶活载引起的侧压力 QL= q tan²(45°-φ/2)
地下水: Pwk= γwHw
荷载组合
基本组合
准永久组合
Ⅱ.计算简图
E.顶板内力计算
Ⅰ.荷载类型及组合
恒载作用
顶板自重 Pgk=γch
覆土自重Psk=γHn （有地下水需取浮容重）
活载作用
室外地面汽车荷载按《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012按单向板取35KN/㎡；双向板20KN/㎡，并根据附录B进行深度折减，扩散角按35°考虑。
室外地面活荷载5KN /㎡
汽车荷载和地面活荷载不同时参与荷载组合
地下水: Pwk= γwHw
荷载组合
基本组合
准永久组合
Ⅱ.计算简图
汽车坡道构造注意事项
1、构造要求
A.底板
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）8.2.1 注2. 钢筋混凝土基础宜设置混凝土垫层，基础中钢筋的混凝土保护层厚度应从垫层顶面算起，且不应小于40mm。
8.5.2 卧置于地基上的混凝土板，板中受拉钢筋的最小配筋率可适当降低，但不应小于0.15％。
9.1.7 当按单向板设计时，应在垂直于受力的方向布置分布钢筋，单位宽度上的配筋不宜小于单位宽度上的受力钢筋的15％，且配筋率不宜小于0．15％；分布钢筋直径不宜小于6mm，间距不宜大于250mm；当集中荷载较大时，分布钢筋的配筋面积尚应增加，且间距不宜大于200mm。
当有实践经验或可靠措施时，预制单向板的分布钢筋可不受本条的限制。
B.变形缝（止水带）
变形缝处板厚度需保证不小于300mm。
